2016、2017年，两年的时间里，一个庞大的“共享单车”帝国矗立在公众面前。

风光之时，有人断言，未来将是“小黄车”与“小橙车”的天下，戴威和胡玮炜则被寄予成为下一代的马云和马化腾。

不过，故事在2018年有了另一种结局。

摩拜归入美团麾下，平稳着陆，声量日小；ofo则正处于阵痛和动荡期，艰难求生。

共享单车的故事将怎么继续讲下去？如何才能确保这条“大船”不翻？对于当下的戴威和ofo运营团队来讲，这是当务之急。

01｜“199元，退款中”

信任危机不断蔓延。

“199元，退款中”，这样的截图在社交媒体上层出不穷。

背后是关于ofo押金退款的进度，图片上则显示：如有疑问请联系ofo客服解决（4000507507）。

即便留有客服联系方式，存在的疑问也并未打消，用户退款的动作并未有稍许停留。

 ▲｜ofo小黄车官方微博截图

“17天了还没退，客服电话根本打不通。”

“电话打不进去不要放弃，我两个手机号加起来打了30多通才进去，人工彩铃响了很久才有人接。”

关于ofo退款的讨论，不断在各大论坛蔓延。

遗留问题，怎么解决？

在一点财经（yidiancaijing）采访的几位用户中，有人支招：“如果运气好，能打通客服电话，你可以吓唬她说我要去投诉你们，立马就退你了。”

类似的方式也不断有人po出来。

“如果客服说15个工作日，你就强硬点说现在退，然后她就马上退你。”

……

两种不同的处理方式，换来的结果也不尽相同。“这应该是ofo的应对危机的策略，着急要钱的直接给，佛系一些的让你慢慢等，这多少有种欺软怕硬之嫌”。

更多的说法是“我打不通人工服务”、“一打就是宣传曲”。

在近期ofo小黄车官方微博发布的内容下面，大多数留言均是来关于“退押金”。

对于用户投诉的问题，ofo方面目前尚未对此作出任何解释。

大量用户退押金的背后，其实是ofo方面日渐紧张的现金流。而对于ofo来讲，影响则是极其致命的，押金难退的问题直接导致用户失去了信心。

毕竟，小蓝单车在破产前，也曾有过这样的情形。

02｜资金链断裂风险

公众的担忧并非空穴来风。

关于ofo资金链紧张的消息早已屡见不鲜。早在今年1月，腾讯科技从一位ofo的内部人士中了解到：ofo最近融资不利，现金流堪忧。

还给出了详细的数据：目前ofo，只有6亿资金可以使用，而ofo每月的运行支出高达4-5亿元。因此腾讯方面推断出ofo的资金只能再支撑一个月。

不仅如此，ofo目前的日订单量已是大不如前，只有1000万单左右，相比2017年10月份公布的3200万/日的订单量，降幅超过60%。更令人担忧的是，ofo目前还欠着供应商25亿元人民币。

对此ofo方面迅速做出了回应。

“目前公司订单稳定，资金流十分健康，请用户放心。” 这是对“资金紧张”的回应，另外，ofo还指责腾讯科技：杜撰新闻事实，造谣毁谤，恶意中伤ofo。

一位ofo内部的员工看过报道后指出了腾讯与滴滴、摩拜之间的关系，认为这是在抹黑ofo。

腾讯则迅速在自己的首页上回应道：“对ofo的报道并非杜撰，是有大量的事实数据作为依据的，完全能够支持ofo资金紧张的说法。如果ofo认为我们是在毁谤，那请给出证据。”

该事件尚未有结论之前，新消息不断涌现。

10月31日，有消息称，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组的方案。根据一份约半年前ofo的负债表，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。

随后，就准备破产重组方案的消息，ofo官方予以否认。

伴随着各种影影绰绰的消息，ofo 资金问题严重究竟有多严重，至今官方也未透露只言片语。但供应商暂停与ofo合作的消息却层出不穷。

有电池相关供应商表示，由于 ofo 尚未还钱，双方的业务合作早已在半年前停止。另外据该供应商透露，“大部分供应商已经停止了与 ofo 的业务合作”。

同时，此前上海凤凰起诉 ofo 所属公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司，称截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款 6815.11 万元。上海凤凰还称，因 ofo 欠款，上海凤凰方面已经不再接 ofo 的新订单。

如果 ofo 供应商”出现大面积停止合作“，那么将“直接影响 ofo 车辆的维护”，从而影响小黄车的用户体验。

正如上海社科院互联网研究中心首席研究员李易所说，保持运营或许并非是 ofo 当前最重要的事情，“ofo 目前的当务之急还是做好剩余价值最大化，找到合适的投资人”。

同时，ofo在国外市场的表现亦不容乐观。

早在2016年，ofo便选择将海外市场的首站定在新加坡，很快又进入了美国、英国和澳大利亚等国家。去年年底，ofo的业务已经扩展到了20个国家50个城市。

然而，今年7月起，ofo逐渐从多个海外市场撤退，10月底，ofo正式确认停止日本市场的服务。

有分析称，ofo海外撤退的原因在于资金吃紧。

03｜资本“不了局”

在ofo运营两周年时，当被问及是否预计到共享单车用户量有如此之大，戴威回答称：

“我有预计到会有这么大的用户量，但是没想到这么快。一个可能10年才能实现的目标，两年就实现了。”

 ▲｜ofo创始人兼CEO 戴威

助推ofo快速长大的是资本。

从2014年开始在北大校友支持下获得天使轮融资开始，ofo就像坐上了资本快车道，在前后不到四年的时间里完成11轮融资，总融资额约在150亿元。

在资本的支持与鼓励下，ofo走出校园，走向北京以及全国、海外市场。当然，成也资本，败也资本。曾经扶着ofo成长起来的资本，如今与它陷入了一场“不了局”。

在资本支持下，同之前所有的互联网领域创业一样，ofo企图快速扩大规模，获取用户。而在疯狂的用户扩张背后，是运营与商业逻辑的缺失。

经过资本烧钱式的扩张后，共享单车市场发展进入平稳期，用户量已不会出现大规模增长。

同时，已进入E轮融资的ofo，显然到了资本退出的时候，摆在它面前的有两条路，或上市，或被更大的商业体收购。

不过，这两条路并不适合现在的戴威与小黄车。

一方面，历经快速增长，已陷入缓慢增长的ofo在不能再单纯依靠用户规模增长扩大规模后，显然还没有找到自己的盈利支撑点。

曾经，ofo想过盈利的N多种可能，在戴威的规划下，它的前路将类似于谷歌。“终有一天，我们ofo会和Google一样，影响世界。”三年前，戴威在拿到1.3亿美元C轮融资后发出这样的宣言。

而谷歌的盈利就是广告。

此前，小黄车也早已考虑过广告，毕竟在互联网时代，有用户就有广告。广告模式包括APP广告，车身广告等，显然，它的广告探索并不顺利。

比如，在车身广告上，人们可能在小黄车车身上看见各种小广告，但是它自身的广告却很少。

今年8月份，它又宣布在官方APP上上线短视频广告业务。无论如何，它正在广告探索的路上前行，但是这一模式是否足以支撑其庞大的支出，目前仍是未知。

而且，广告模式天然蕴藏了一个商业逻辑，争夺用户而非服务用户，最终利润来自第三方。这一逻辑下，企业问题频发，比如百度。年轻的小黄车又能否将这一逻辑捋顺呢？

另一方面，从2016年开始，ofo与摩拜一起，双方在资本扶持下，你追我赶，展开了一场生死竞赛。在这场竞赛中，资本发挥着至关重要的作用。

 ▲｜ofo和摩拜历次融资对比

一开始ofo领先，2017年前，ofo融资进度快于摩拜。而从2017年摩拜先后在一二月份完成D、战略、D+三轮融资开始，ofo就已开始在融资进度上落后了。

在资本应对上，校园出身、履历一路闪亮的戴威，显然并不那么老练。

2017年6月，曾经有记者问戴威，“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功？”他很坚决地说道，“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”

曾经，在获得滴滴超7亿美元融资时，原滴滴高级副总裁付强以及其他高管被派驻ofo。而后来他们“集体放假”。

今年2月，戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元。

后来，ofo与阿里关系似乎破裂，9月份，支付宝蚂蚁森林甚至发出通知，与ofo的合作将于10月10日到期。后来，在阿里全力支持下的哈罗单车，在全国快速扩张。

把自己置于ofo之上的戴威，在避免了曾无数次上演过的资本逼宫后，与资本陷入了不尴不尬的关系。

去年12月18日，戴威在一个公开活动上演讲。“非常感谢资本”，他说，“但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动”。

2018年春天，美团收购摩拜，创始人胡玮炜曾说过一句话，“资本是助推你的，但是最后，其实你都要还回去”。

而戴威显然不想还、不愿还。

不愿离场的他在这一场与资本纠葛的戏码中，顽固地做着演出。

是被轰下舞台，是自己拉下幕布，还是绝地翻身，戴威与他的小黄车，已然来到决定命运的十字路口。

来源：一点财经（yidiancaijing）

作者：刘   煜

编辑：邱   韵

封面：邓   攀